Автоматичний кондиціонер, реле тиску охолодження

Як правило, реле тиску встановлюються в холодильних системах автомобільних систем кондиціонування повітря. Реле захисту тиску включають реле високого тиску, реле низького тиску, комбіноване реле високого та низького тиску та три-держава реле тиску. В даний час він зазвичай використовується як комбінований реле тиску. Принцип роботи тристатного реле тиску представлений нижче.

Реле тиску встановлено на стороні високого тиску системи кондиціонування повітря. Коли тиск холодоагенту ≤0,196 МПа, оскільки сила пружності діафрагми, пружини-метелика та верхньої пружини більше, ніж тиск холодоагенту , контакти високого та низького тиску роз’єднані (ВИМКНЕНО), компресор зупиняється, і реалізується захист від низького тиску.

Коли тиск холодоагенту досягає 0,2 МПа або більше, цей тиск вищий за тиск пружини перемикача, пружина згинеться, контакти високого та низького тиску вмикаються (ON), і компресор працює нормально.

Коли тиск холодоагенту досягає 3,14 МПа або більше, воно буде більше, ніж сила пружності діафрагми та дискової пружини. Дискова пружина повертається, щоб роз’єднати контакти високого та низького тиску, а компресор зупиняється, щоб забезпечити захист від високого тиску.

Існує також зазвичай використовуваний реле середнього тиску. Коли тиск холодоагенту перевищує 1,77 МПа, тиск більше, ніж сила пружності діафрагми, діафрагма перевернеться, а вал буде піднятий вгору, щоб підключити контакт перетворення швидкості вентилятора конденсатора (або вентилятора радіатора), і вентилятор буде працювати на високій швидкості для досягнення захисту від тиску. Коли тиск падає до 1,37 МПа, діафрагма повертається до початкової форми, вал опускається, контакт роз’єднується, і вентилятор конденсації працює на низькій швидкості.